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电动物流车分析23款总电量超50kWh最高可获15万-(新闻)

2022年06月23日 九台市机械设备网

随着电商快递业务的迅速发展与菜鸟络、京东物流等构建智慧、绿色物流体系的需求,电动物流车或成新能源汽车放量突破口。

在今年的第六批推荐目录中,又有52款电动物流车上榜,占新能源专用车总量的91%。面对52款电动物流车,到底该选微面、轻卡、凌特车型还是海狮、微卡呢?不同车型的续航里程如何?补贴该怎么补?看完本文,或许你能有个目标哦!

电动微面、轻卡占主流总占比为50%

统计发现,52款电动物流车中,微面有16款,占比31%;其次轻卡有10款,占比19%;凌特、海狮、微卡各有6款、4款、6款,占比分别为11.5%、8%、11.5%;冷藏车、载货汽车、仓栅式运输车等有10款,占比19%。

从车型细分来看,微面与轻卡的市场空间比较大,分别适合终端配送与物流中转运输。发现,其中轻卡的长度普遍不超过6米,总质量小于4.5吨,可上蓝牌,对司机的要求相对低,普通的C照就能驾驶。

超半数车型续航里程介于km占比57%

据统计,续航里程在250<R≤300之间的车型最多,有20款,总占比为38%;续航为150<R≤200与200<R≤250的均有10款,占比19%;续航在150km以下和介于300<R≤350之间的分别为6款与5款,占比分别为12%、10%;续航里程大于350km的只有1款。(本文统计的为工况法续航里程。)

统计,微面的续航里程不太统一,分布在km之间,其中km的稍微多一点,有6款;6款凌特车型续航里程全部在km之间;微卡普遍小于200km;轻卡普遍为km;海狮车型主要在km之间。

分析,造成这一差异的原因主要为:一方面是基于对市场的把握,主打车型里程要能满足城市配送的里程需求,续航里程设计为km比较合适;另一方面要考虑到轻量化设计,电池系统总质量占整车整备质量要控制好。

23款电动物流车总电量超50kWh最高可获15万

补贴新政对新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴。其中,50kWh以上部分按1000元进行补贴,中央单车补贴上限为15万元。将50kWh以上部分进行细化,具体来看看不同车型获补贴情况如何。

根据上图可知,微面普遍搭载度电,最高获6.9万;凌特车型中有5款电量超过70kWh,最高获10.9万元;轻卡普遍大于70kWh,最高单车补贴10.9万;4款海狮车型电量介于kWh,最高获6.9万;另有两款中卡搭载175度电,最高单车补贴15万。

认为,出于对经济成本与实际用途的考虑,不同车型所搭载的电量有差异。以占比较大的微面和轻卡为例,微面搭载电量为kWh,续航里程普遍为km,扣最高国补6.9万元后,定价为万,在有地补的情况下,最终售价大概为3..6万。

轻卡搭载kWh,续航里程大致为km,扣最高国补10.9万后,定价万元,在有地补的情况下,最终售价大概为9..6万元。

综合续航里程与补贴情况看,可考虑下列车型:

除续航里程与补贴外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能。认为,车辆的这些性能的提升主要与整车设计、电池电机电控等关键零部件的方案选型有关。

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